Reakce člena ZO OSŽ Bohumín k návrhu PKS 2027–2028

Odadmin

Dobrý den,

chtěl bych reagovat na návrh zaslaný zaměstnavatelem pro kolektivní vyjednávání a případné podepsání PKS na roky 2027 a 2028.

Nebudu chodit kolem horké kaše, ale navýšení mezd o 2,2% (3%) a 2% je výsměch. Víte jakožto strojvedoucí se potkávám a chodím si sednout s klukama, kteří jezdí u soukromých dopravců, jako jsou Metrans, LokoTrain, RCC, LE, RJ, DB Cargo atd. Po shlédnutí jejích „výplatních pásku“ jsem prozřel, protože průměr se pohybuje kolem 60 až 70 tisíc měsíčně.

K tomu benefity, některé firmy mají 13. a 14. platy, k tomu 3000 benefit každé 3 měsíce, KOP-ky už po 2 letech na 8 dní, příspěvky na dovolenou, teambuilding days 2x do roka, kde vše je v ceně, ne pouze 3 jídla na příděl atd. atd.

Moje manželka pracuje ve firmě Siemens od pondělí do pátku z toho 3x doma na HO a vydělává si přes 30 tis. měsíčně, 13. plat, 34 tis. benefit každý rok atd.

Co z toho plyne?

Že v soukromém sektoru, kde nejsou žádné odbory, se mají daleko lépe. Nemělo by to být právě naopak?

Byly volby do poslanecké sněmovny, zvolili jsme si novou vládu a drtivá většina zaměstnanců právě čekala, že s kolektivním vyjednáváním nebudou žádné problémy, budeme se mít lépe a platy konečně porostou.

Vždyť průměrný čistý měsíční příjem strojvedoucího ve 12TS je 43 až 45 tis. měsíčně. To je absolutní výsměch. I kdybychom dostávali přidáno 5% každý rok, tak soukromý sektor dostihneme možná za 10, ale spíš nikdy a za chvíli i moje manželka bude vydělávat normální peníze, protože světě div se, ale dostávají prodáno dle opravdové inflace. 5 až 10 % každý rok.

To, že v Praze přišli na podvody se „smluvními mzdami“, kdy někteří kolegové jezdících v turnusech na území Česka, pobírali smluvní mzdu pro strojvedoucí zajíždějící do Německa, je sice krásné, ale neházejme všechny do jednoho pytle.

Tím chci navázat na novelu tarifních stupňů a k tomu ještě +-12%. Tímto zavedením si naopak někteří ještě platově pohorší. Další věc je odkud zaměstnavatel vyšel o navýšení platu o 2,2 a 2%? Když sám ještě neví, jak bude tabulka tarifních stupňů vypadát. Vždyť EU jasně stanovuje jak má zaměstnavatel ocenít své zaměstnance.

Někteří kolegové dávají výpovědi, protože mají rodiny, chtějí si zařídit vlastní bydlení, ale banka jim řekne, že nemají příjem na hypotéku. Jak se tohle mohlo stát? Zaměstnanec ČD a banka si něm myslí, že je skoro bezdomovec.

Firma se ziskem v roce 2025 1,8 miliard, která ještě bude pořádat teambuilding day na Máchově jezeře, tzv. ČD Náš Fest, který vyjde na milióny si myslím, že by měla přidat.

Ze zahraničí jako je Polsko například víme, že strojvedoucí před 10 lety vydělávali cca 30 tis. čistého v přepočtu na koruny. Loni průměrná čistá mzda strojvedoucího byla 70 až 75 tis. po 10 letech. Proč? Protože se v provozu a opravnách kolejových vozidel nikomu nechtělo pracovat a teď například strojvedoucí vydělávají více než ředitel.

Příkladem je toho i bývalý ředitel z Krakowa pan Mariusz Janik, který šel zpátky dělat strojvedoucího, protože si vydělá více. A KOP-ky, tam mají taky, ale na 14 dní. Přeskočili nás mílovými kroky.

Jak to vím? Jsem strojvedoucí zajíždějící na území Polska už 11 let.

Co dál?

Jakožto vyjednávací tým a odbory máte jedinečnou příležitost dokázat lidem kteří v nás věří, že jsme tady pro ně a nebudeme ze sebe dělat šašky a pracovat za skoro minimální mzdu.

Musíme dát zaměstnavateli jasně najevo, že bez nás, ten podnik fungovat nebude. Jak řekl kdysi i pan Baťa, spokojený zaměstnanec se rovná dobrý zaměstnanec a prosperující firma.

Mluvil jsem s kolegy a co musíme vyjednat?

  1. Navýšení platů o min. 5% každý rok
  2. Zrušit dělené směny a pak si můžete navýšit týdenní normu u strojvedoucích a vlakových čet ma 37,5. Jinak 36 hodin a u dílenských profesích zachovat hodiny stejně.
  3. Absolutně zachování KOP aspoň tak, jak dosud.
  4. Neexistuje nějaké rozdělení TS do A,B,C
  5. benefity ve výši 3000 čtvrtletně
  6. v Prosinci, tzn. v Listopadové výplatě odměny alespoň 15 tis. a více.
  7. smluvní mzdy pro strojvedoucí (i letmo) a vlakové čety (i letmo), kteří mají dvoje zkoušky (např. CZ+DE, CZ+SK, CZ+AT, CZ+PL), systémové specialisty apod., ať si firma ocení podle sebe.

Body 1 až 7 jsou nekompromisní a je třeba je opravdu vyjednat. Někteří zaměstnanci za mnou chodí a říkají mi, že chtějí odejít z odborů, protože nevidí žádný prospěch a jen škoda peněz. Musíte si uvědomit, že pokud členové budou ubývat, nebude časem potřeba ani odborových ZO a centrál.

Neexistuje, že když vlaky jezdí úplně plné a budu se opakovat, firma se ziskem 1,8 miliard za rok 2025, nemá na zvýšení mezd a finančního bezpečí pro sve zaměstnance, tak je třeba něco s tím udělat.

Zaměstnavatel si musí uvědomit, že jakožto zaměstnanci ČD a.s. máme na starosti bezpečnost a zdraví lidských životů. Nabízíme uhlí, auta a kontejnery se zbožím z Číny.

Jsme odbory, jsme snad zatím jedna rodina a držíme při sobě, tak se nesmíme rozdělit a musíme bojovat i kdybychom měli stávkovat, tak jak to umí kolegové z Německa a tak jak už jsme to jednou dokázali v 90. letech.

Stávka není to poslední, ale je zároveň asi jediným faktem, jak donutit zaměstnavatelé něco udělat.

Děkuji s pozdravem
David Brzeźniak
člen ZV OSŽ Bohumín pro DV1